Уважаемый Михаил! По Вашему запросу найдена следующая информация:
БД МИФИ
1
Абаканович, Г. Г.
Технология автоматизированного проектирования микропроцессорных систем [Текст] / Г. Г. Абаканович, О. В. Карькова, К. И. Самарский. - // Автоматика, связь, информатика. - 2006. - N 9. - С. 17-18. - Ил.: 1 рис.
микропроцессорные системы -- диспетчерская централизация -- диспетчерский контроль -- железнодорожная автоматика -- железнодорожная телемеханика -- монтажные схемы -- схемы
Аннотация: Рассмотрены технологии проектирования микропроцессорных систем диспетчерской централизации (МДЦ) и диспетчерского контроля (МДЦ) .
2 Липовецкий, Ю. А.
Экономическая эффективность внедрения микропроцессорных систем [Текст] / Ю. А. Липовецкий. - // Автоматика, связь, информатика. - 2006. - N 9. - С. 51-52. - Ил.: 3 табл.
железнодорожная автоматика -- микропроцессорные системы -- диспетчерская централизация -- диспетчерский контроль
Аннотация: Рассмотрены микропроцессорные системы диспетчерской централизации (МДЦ) и диспетчерского контроля (МДК) .
3 Балабанов, И. В.
ДЦ "Сетунь". Принципы построения и методы реализации [Текст] / И. В. Балабанов. - // Автоматика, связь, информатика. - 2006. - N 10. - С. 7-9. - Ил.: 3 рис.
диспетчерская централизация -- железнодорожная автоматика -- микропроцессорные системы -- управление движением поездов
Аннотация: Рассмотрена система диспетчерской централизации (ДЦ "Сетунь") .
4 Крылов, А. Ю.
Системы " Диалог" - унификация и системный подход [Текст] / А. Ю. Крылов, Д. В. Шалягин. - // Автоматика, связь, информатика. - 2006. - N 11. - С. 29-31. - Ил.: 5 рис.
диспетчерская централизация -- железнодорожная автоматика -- железнодорожная телемеханика -- информационные технологии -- фирмы-производители
Аннотация: Рассмотрена система диспетчерской централизации (ДЦ) "Диалог".
5 Аракельян, В. В.
ДЦ "Юг" на базе КП "Круг" [Текст] / В. В. Аракельян. - // Автоматика, связь, информатика. - 2006. - N 11. - С. 38-40. - Ил.: 6 рис.
диспетчерская централизация -- железнодорожная автоматика -- железнодорожная телемеханика -- информационные технологии -- управление перевозками -- диспетчерское управление -- фирмы-производители
Аннотация: НПЦ "Промавтоматика" представляет системы управления перевозочным процессом и системы диспетческого управления движением поездов.
6 Гнисюк, А. Д.
ДЦ "Сетунь". Средства радиообмена данными с локомотивными устройствами [Текст] / А. Д. Гнисюк. - // Автоматика, связь, информатика. - 2006. - N 12. - С. 5-7. - 0; Средства радиообмена данными с локомотивными устройствами. - Ил.: 4 рис.
железнодорожная автоматика -- железнодорожная телемеханика -- информационные системы -- информационные технологии -- радиомодемы -- сетунь (диспетчерская централизация)
Аннотация: Представлены технические дополнения к диспетческой централизации "Сетунь", в частности, возможность подключения радиостанции "Мост" ( радиомодем) .
7 Поплавский, А. А.
Оперативная система контроля и анализа работы железных дорог ОСКАР-М [Текст] / А. А. Поплавский. - // Автоматика, связь, информатика. - 2007. - N 1. - С. 37-40. - Ил.: 4 рис.
диспетчерская централизация -- диспетчерский контроль -- диспетчеры -- информационные системы -- информационные технологии -- местная работа станций -- управление сетью
Аннотация: Рассмотрена оперативная система контроля и анализа работы железных дорог ОСКАР-М.
8 Балабанов, И. В.
ДЦ "Сетунь" [Текст] : средства диагностики и методы поиска неисправностей / И. В. Балабанов, А. Д. Гнисюк. - // Автоматика, связь, информатика. - 2007. - N 2. - С. 17-18. - Ил.: 4 рис.
автоматизированные рабочие места -- арм -- вычислительные сети -- диспетчерская централизация -- железнодорожная автоматика -- железнодорожная телемеханика -- сетунь дц -- микропроцессорные системы -- микропроцессоры
Аннотация: Рассмотрена диспетчерская централизация "Сетунь" - телемеханическая система железнодорожной автоматики, построенная на базе микропроцессорных средств и вычислительной техники.
9 Балабанов, И. В.
ДЦ "Сетунь" [Текст] : методы интеграции и диагностики устройств ЖАТ / И. В. Балабанов. - // Автоматика, связь, информатика. - 2007. - N 4. - С. 23-24. - 0; Диспетчерская централизация СЕТУНЬ. - Ил.: 4 рис.
диспетчерская централизация -- диспетчерский контроль -- жат -- железнодорожная автоматика -- железнодорожная телемеханика -- сетунь (система)
Аннотация: Задача систем диспетчерской централизации, в том числе и ДЦ "Сетунь" - увязка и интеграция на станционном уровне с системами диспетчерского контроля, с целью получения информации о состоянии блок-участков, переездов и других объектов на прилегающих перегонах.
10 Каменев, А. И.
Система управления малыми станциями РПЦ-Дон [Текст] / А. И. Каменев, И. Д. Долгий, А. Г. Кулькин. - // Автоматика, связь, информатика. - 2007. - N 5. - С. 5-7. - Ил.: 1 рис.
диспетчерская централизация -- железнодорожная автоматика -- микропроцессорные системы -- микропроцессорные устройства -- железнодорожная автоматика -- микропроцессорные системы -- микропроцессорные устройства
Аннотация: Рассмотрены релейные электрические централизации РПЦ-Дон. Применение РПЦ обеспечивает достоверную и своевременную информацию о местонахождении поезда и о прогнозе его перемещения.
11 Тильк, И. Г.
Перспективы развития систем ИРДП [Текст] / И. Г. Тильк, В. В. Ляной. - // Автоматика, связь, информатика. - 2007. - N 8. - С. 7-9. - Ил.: 8 рис.
диспетчерская централизация -- железнодорожная автоматика -- железнодорожная телемеханика -- микропроцессорные устройства -- счет осей -- управление перевозками -- регулирование движением поездов -- ирдп -- интервальное регулирование
Аннотация: НПЦ "Промэлектроника" предлагает разработки систем интервального регулирования движением поездов (ИРДП).
БД реферативные журналы ВИНИТИ
1
Гавриков В. О.
Микропроцессорная система диспетчерской централизации "ТРАКТ" нового поколения/Григорьев В. В., Платунов А. Е., Шубинский И. Б.: 2 Междунар. науч.-практ. конф. "Инф. технол. на ж.-д. трансп.", ИНФОТРАНС-97, Репино, 8-13 дек., 1997: Матер. - СПб. - 1997. - С. 163-173. - Рус., англ. - ISBN 5-7641-0029-1
железнодорожная автоматика -- диспетчерская централизация -- мп
Анотация:
Система ДЦ "ТРАКТ" реализована на основе разработанного комплекса техн. средств систем ж.-д. автоматики предназначенного для обеспечения гарантированного функционирования аппаратно-программных средств системы диспетчерской централизации на линейных пунктах ж.-д. в условиях воздействия неблагоприятных внешних климатических и техногенных факторов, в том числе грозовых разрядов и влияния эл.-магн. полей, аварий эл.-питания при решении задач безопасного управления и контроля. Аппаратное и программное обеспечение системы строится по модульному принципу. Используется архитектура многомашинных МП-систем с несколькими уровнями обеспечения безопасности функционирования, с резервированием и возможностью перераспределения функций, с развитыми средствами диагностики
________________________________________
2 Гавриков В. О.
Комплекс технических средств для систем железнодорожной автоматики/Платунов А. Е., Никифоров Н. А.: Автомат., связь, информат. - 1998, N 11. - С. 5-10. - Рус. - ISSN 0005-2329
Кл.слова (ненормированные):
железнодорожный транспорт -- диспетчерская централизация -- система "тракт"
Анотация:
Комплекс техн. средств КТС "ТРАКТ" предназначен для построения систем ж.-д. автоматики различной сложности, в том числе для обеспечения гарантированного функционирования аппаратно-программных средств системы диспетчерской централизации (ДЦ "ТРАКТ") в условиях воздействия неблагоприятных внешних климатических и техногенных факторов (грозовые разряды и влияние электромагн. полей, аварии электропитания при решении задач безопасного управления и контроля). ДЦ "ТРАКТ" представляет собой распределенную иерархическую систему, в состав которой входят пункт управления, линейные посты и коммуникационная система. Представлена типовая структура ДЦ "ТРАКТ". Основной объем оборудования системы составляет аппаратура линейных постов. Эти техн. средства можно условно разделить на пять систем, каждая из которых включает в свой состав аппаратную и программную компоненту: центр. вычислитель (МАСТЕР); периферийные модули ввода-вывода; контроллерная локальная сеть; внешняя коммуникационная система; система электропитания. Ил. 5
________________________________________
3 Зингер М. Б.
Внедрение микропроцессорных систем: проблемы и пути их решения: Автомат., связь, информат. - 2000, N 1. - С. 28-31. - Рус. - ISSN 0005-2329
мп-системы -- реальное время -- применение -- финансовые трудности
Анотация:
Делается попытка рассмотреть проблемы внедрения МП-систем реального времени (автоматизированных систем диспетчерского контроля, систем централизации устройств ДИСК-Б, диспетчерской централизации и др.). Достаточно интенсивное их внедрение продолжается, несмотря на финансовые трудности в течение последних шести лет. В начале статьи предлагается рассмотреть наиболее общие проблемы. Именно они мешают, широкому тиражированию таких систем и нормальной их эксплуатации. В ряде случаев эти проблемы дискредитируют сами системы
4 Pescher H.
Автоматика и телемеханика на метрополитене Вены. Zugsicherungstechnik bei der Wiener U-Bahn/Richter H., Kukacka M., Strahberger H.: Elektrotechn. und Informationstechn. 2000. 117, N 3, с. 198-207, 5, табл. 1. Нем.; рез. англ. AT. ISSN 0932-383X
метрополитен -- автоматические системы -- централизация -- диспетчерские посты
Анотация:
При строительстве второй очереди метрополитена в Вене (Австрия), принятой в эксплуатацию в 1988 г., была реализована концепция безопасности движения поездов, соответствующая уровню техники конца 1980-х годов. Были сооружены система электрической централизации стрелок и сигналов (MSU), устройства дистанционного управления стрелочными переводами, система линейного автостопа LZB 513, система моделирования перегонов TRANSIT и устройства радиоуправления Command 900. При проектировании третьей очереди метрополитена предусматриваются более совершенные системы, отвечающие современному уровню техники. В частности, намечено построить новый пост диспетчерского управления движением и систему электронной централизации стрелок и сигналов
________________________________________
5 Pescher H.
Автоматика и телемеханика на метрополитене Вены. Zugsicherungstechnik bei der Wiener U-Bahn/Richter H., Kukacka M., Strahberger H.: Elektrotechn. und Informationstechn. 2000. 117, N 3, с. 198-207, 5, табл. 1. Нем.; рез. англ. AT. ISSN 0932-383X
метрополитен -- автоматические системы -- централизация -- диспетчерские посты
Анотация:
При строительстве второй очереди метрополитена в Вене (Австрия), принятой в эксплуатацию в 1988 г., была реализована концепция безопасности движения поездов, соответствующая уровню техники конца 1980-х годов. Были сооружены система электрической централизации стрелок и сигналов (MSU), устройства дистанционного управления стрелочными переводами, система линейного автостопа LZB 513, система моделирования перегонов TRANSIT и устройства радиоуправления Command 900. При проектировании третьей очереди метрополитена предусматриваются более совершенные системы, отвечающие современному уровню техники. В частности, намечено построить новый пост диспетчерского управления движением и систему электронной централизации стрелок и сигналов
________________________________________
6 Никитин А. Б.
Технология передачи ответственных команд в телемеханических системах железнодорожной автоматики/Наседкин О. А., Рязанцев А. А., Вышлов А. В.: Автоматика и телемеханика на железных дорогах. Новая техника и новые технологии: Сб. науч. тр. Петербургский гос. ун-т путей сообщения. СПб.: Изд-во ПГУПС. 1999, с. 27-33, 1. Библ. 3. Рус. RU. ISBN 5-7641-0043-7
диспетчерская централизация -- режимы управления -- блокировка -- ответственные команды
Анотация:
Рассмотрен режим управления системами централизованной блокировки, который называется режимом с использованием "ответственных команд". Приведен перечень таких команд на магистральном транспорте и в метрополитене. Рассмотрена работа аппаратуры, ответственная за передачу таких команд. Приведен алгоритм работы контроллера ДЦ МПК по реализации ответственных команд
7 Солдатенков Е. Г.
Надежность системы передачи информации в программируемых микропроцессорных устройствах: Инф. технол. контроля и упр. трансп. системами. 2000, N 6, с. 136-140, 3, 1 табл. Библ. 5. Рус. RU
передача данных -- надежность -- программируемые мп-системы
Анотация:
Одним из наиболее эффективных средств сокращения расходов на строительство систем железнодорожной автоматики и телемеханики является применение устройств диспетчерской централизации "ДЦ". Современные устройства "ДЦ" позволяют осуществлять управление и контроль состояния большого количества удаленных объектов, используя в качестве системы передачи данных четырех проводные каналы связи. В связи с недостаточно высокой помехозащищенностью и высокой вероятности отказов аппаратуры связи, появилась необходимость в разработках высоконадежных программируемых МП-систем передачи данных, использующих в качестве линий связи существующую каналообразную аппаратуру, например К60П, К24Т. Одним из наиболее эффективных способов достижения безопасности и отказоустойчивости систем передачи информации, является многоканальная избыточность с нагруженным резервом. Каналы для передачи информации м. б. идентичными или диверситетными
________________________________________
8 Сороко В. И.
Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справ. Кн. 2/Розенберг Е. Н.: 3. перераб., доп. изд. М.: НПФ"Планета". 2000, 1007 с., 382 ил., 378 табл. Рус. RU. ISBN 5-901307-03-8
железнодорожный транспорт -- автоматика -- телемеханика -- асу
Анотация:
Даны подробные техн. сведения об аппаратуре железнодорожной автоматики и телемеханики: диспетчерской централизации системы "Нева", частотно-диспетчерского контроля ЧДК, тональных рельсовых цепей ТРЦ 3, ТРЦ 4, светофорах и световых указателях, автошлагбаумах, приводах автостопов и вагонных замедлителях, приборах звуковой оповестительной сигнализации, стативах и релейных контейнерах, релейных блоках ЭЦ, ГАЦ и очистки стрелок, штепсельных и нештепсельных блоках, трансмиттерах, дешифраторах и фильтрах, выпрямителях, преобразователях и генераторах, трансформаторах, дросселях и дроссель-трансформаторах, резисторах, предохранителях и выключателях, разрядниках и выравнивателях, устройствах переключения и контроля, педалях и датчиках, автоматической локомотивной сигнализации АЛСН, автоматической локомотивной сигнализации повышенной помехозащищенности и значности АЛС-ЕН, комплексном локомотивном устройстве безопасности КЛУБ, панелях питания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и сигнализаторах заземления
________________________________________
9 Ульянов В. М.
Диспетчерская централизация "Диалог" на Московской дороге/Камнев В. А., Крылов А. Ю., Скрябин А. В.: Автомат., связь, информат. 2001, N 7, с. 26-29, 7. Рус. RU. ISSN 0005-2329
железнодорожный транспорт -- диспетчерская централизация
Анотация:
Рассмотрена система "Диалог" электронной централизации. Перечислены основные документы, утвержденные для проектирования этой системы. Рассмотрен состав аппаратуры центрального пункта, который включает в себя АРМ поездного диспетчера и дежурного инженера. В качестве аппаратуры линейного пункта используется управляющая безопасная микроЭВМ типа БМ-1602. Рассмотрены стурктура каналов связи и сетевые протоколы
________________________________________
10 Никитин И. П.
Микропроцессорная техника приходит на дистанцию: Автомат., связь, информат. 2001, N 9, с. 36-37. Рус. RU. ISSN 0005-2329
диспетчерская централизация -- релейная автоматика -- диагностика -- микропроцессоры
Анотация:
Рассмотрены микропроцессорная диагностическая система АПК-ДК и диспетчерская централизация "Диалог", которые начали внедряться на железнодорожной дистанции для замены устаревшей релейной автоматики. Правда, пока сохраняются релейные системы централизации и блокировки. Идет активное внедрение АРМ'ов диспетчера дистанции и предполагается заменить отслужившие релейные системы централизации и блокировки на микропроцессорные. Отмечаются проблемы, связанные с подготовкой кадров
11 Миронов Д. В.
Опыт и перспективы проектирования микропроцессорных систем ДЦ/Абаканович Г. Г.: Автомат., связь, информат. 2001, N 10, с. 25. Рус. RU. ISSN 0005-2329
железнодорожный транспорт -- диспетчерская централизация -- микропроцессорные системы
Анотация:
Институт "Гипротранссигналсвязь" - одна из основных организаций, проектирующих микропроцессорные системы диспетчерской централизации. Отмечено, что на данный момент нет отработанных технологий и практического опыта массового проектирования систем при наличии различного типа диспетчерских централизаций и диспетчерского контроля. Рассмотрен опыт проектирования ДЦ "Тракт" на участке магистрали Санкт-Петербург - Москва. При создании систем ДЦ предлагается использовать автоматизированные технологии проектирования
________________________________________
12 Шалягин Д. В.
Современные системы диспетчерского управления: Ж.-д. трансп. 2002, N 1, с. 32-36, 1. Рус. RU. ISSN 0044-4448
диспетчерская централизация -- железнодорожный транспорт -- автоматизированное управление
Анотация:
Анализ современных автоматизированных систем диспетчерского управления показывает, что в их состав должны входить: подсистема телемеханики, стандартизированные интерфейсы пользователя, подсистема обработки графиков движения поездов, подсистема диспетчерского контроля, подсистема линейного уровня, средства обеспечения безопасности движения поездов. Приведена структура организации диспетчерского управления и ЦУПРа
________________________________________
13 Bormet Jorg
Функции управления движением поездов на основе его расписания для центральных диспетчерских пунктов. Funktion der fahrplanbasierten Zuglenkung fur Betriebszentralen: Eisenbahningenieur. 2002. 53, N 6, с. 36-42, 44, 1, табл. 1. Нем.; рез. англ. DE. ISSN 0013-2810
управление движением -- расписание движения -- диспетчерская централизация -- железнодорожный транспорт
Анотация:
Изложена концепция управления движением поездов на основе его расписания, разработанная и реализованная фирмой ДВ Netz AG (Германия) с использованием электронных аппаратов централизации стрелок и сигналов. Приведена структура, отображающая совместно расписание движения поездов и план управления движением поездов и позволяющая выполнять различные задачи управления движением поездов на разных уровнях. Описан рабочий процесс составления расписания движения поездов с учетом характеристик поездов (нагрузка, возможности торможения и др.). Представленная концепция лежит в основе автоматизации центр. диспетчерских пунктов
________________________________________
14 Ковалев С. М.
Программное самотестирование распределенной структуры объектных контроллеров для систем железнодорожной автоматики/Родзин С. И., Шабельников А. Н.: Прогр. продукты и системы. 2002, N 2, с. 41-43. Библ. 5. Рус. RU. железнодорожная автоматика -- контроллеры -- электрическая централизация
Анотация:
Структура распределенной системы эл. централизации имеет 2 иерархических уровня, связь между которыми осуществляется по высоконадежной полевой сети. Нижний уровень системы состоит из однотипных объектных контроллеров (ОК), размещаемых в непосредственной близости от объектов управления и контроля (рельсовая цепь, стрелка, сигнал и т. п.). ОК выполняет функции управления и контроля с обеспечением всех условий безопасности движения поездов, а также диагностики напольного оборудования. Верхний уровень системы состоит из резервированного компьютерного управляющего комплекса, расположенного в помещении дежурного по станции и выполняющего функции формирования управляющих команд, протоколирования, связи с высшими системами управления (диспетчерский центр, соседняя станция и т. п.) и функции человекомашинного интерфейса
15 Котенко А. Г.
Вопросы обеспечения информационной безопасности системы диспетчерского управления в звене ЕЦДУ-ДЦ: Докл. [Международная конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте (Инфотранс 2001)", Москва, 2001]: ВКСС. Connect!. 2001, N 5, с. 134-136, 2 ил. Библ. 3. Рус. RU
защита информации -- передача информации -- информационные системы
Анотация:
В основе технического решения системы диспетчерского управления - система диспетчерской централизации (ДЦ), сеть территориально рассредоточенных напольных объектов железнодорожной автоматики и телемеханики распределенной структуры. Функции управления и контроля над объектами ДЦ сосредоточиваются в единых центрах диспетчерского управления (ЕЦДУ). Основу информационной системы ЕЦДУ составляет набор автоматизированных рабочих мест (АРМ) специализированных групп оперативно-диспетчерского персонала: дорожного, локомотивного, поездного диспетчеров и дорожного диспетчера по местной (грузовой) работе ЕЦДУ. Главным принципом информационного обеспечения ЕЦДУ является создание комплексной базы данных, отображающей поездную, вагонную, локомотивную, бригадную модели, а также информацию о состоянии технических средств. Таким образом, достигается цель увязывания в единое целое комплекса задач службы перевозок, вагонного хозяйства, сигнализации и связи, статистики. Приведены информационные структуры ЕЦДУ и пункта управления
________________________________________
16 "Центральный научно-исследовательский институт комплексной автоматизации" ("ЦНИИКА") открытое акционерное общество: ПСА: Приборостр. и средства автоматиз. 2004, N 2, с. 53-55, 5 ил., табл. 1 ил. Рус. RU
диспетчерские пульты -- асутп
Анотация:
Диспетчерские пульты находят все большее применение при автоматизации и диспетчеризации технол. объектов и производств в ведущих отраслях экономики - тепловая и атомная энергетика, черная и цветная металлургия, нефтехимическая, газовая, целлюлозно-бумажная и пищевая промышленность, а также на транспорте и в коммунальном хозяйстве. В первую очередь это связано с потребностью в повышении степени централизации контроля и управления технол. процессами и производствами и, соответственно, в увеличении производительности труда обслуживающего персонала. Диспетчерские пульты обеспечивают контроль за ходом технологического процесса с мониторов компьютеров или лицевых панелей МП контроллеров, а также с помощью показывающих и регистрирующих приборов общепром. (амперометры, вольтметры и пр.) и спец. (газоанализаторы, приборы виброконтроля и пр.) назначения, малогабаритных цифровых индикаторов технол. параметров и средств сигнализации отклонений (светодиоды на мнемосхеме, световые табло, звуковые сирены и пр.). Управление технологическим процессом осуществляется с диспетчерских пультов в автоматическом режиме с помощью клавиатур компьютеров или контроллеров, а ручное (дистанционное) или аварийное управление исполнительными механизмами с помощью переключателей, тумблеров, кнопок, блоков и станций управления. ОАО "ЦНИИКА" имеет более чем 45-летний опыт разработки, производства и поставки заказчикам диспетчерских пультов. В настоящее время выпускается более 150 модификаций пультовых секций, составляющих основу многосекционных диспетчерских пультов. Имеющаяся номенклатура пультовых секций постоянно расширяется. По желанию заказчика конфигурации отдельных пультовых секций могут быть изменены с учетом специфики объекта автоматизации или диспетчеризации
17
Микропроцессорные системы безопасности и контроля: Автомат., связь, информат. 2004, N 6, с. 15-17. Рус. RU. ISSN 0005-2329
мп управление -- безопасность движения -- железнодорожный транспорт -- ао "техтранс"
Анотация:
Со времени своего образования в 1987 г. закрытое акционерное общество "Техтранс" (г. Санкт-Петербург) создает автоматизированные системы различного назначения, обладающие высокой надежностью и функциональной безопасностью. На выставке "Смотр достижений новаторов, изобретателей и рационализаторов на ж. д. транспорте", проведенной во Всероссийском выставочном центре в 2000 г., фирма была награждена дипломом за создание принципиально новой техн. системы. Основной результат работы коллектива фирмы - это создание микропроцессорной системы диспетчерской централизации "Тракт". Она предназначена для обеспечения заданной пропускной способности железных дорог при централизованном (диспетчерском) управлении движением поездов при безусловном соблюдении требований безопасности. В целом разработка ДЦ "Тракт" была завершена в 1997 г. В дальнейшем все усилия коллектива разработчиков были направлены на ее совершенствование и расширение функциональных возможностей. Аппаратура ДЦ "Тракт" сертифицирована на соответствие Госстандартом России и имеет положит. заключение ВНИИАС по функциональной безопасности. В настоящее время на сети железных дорог России системой ДЦ "Тракт" оборудовано 56 диспетчерских участков общей протяженностью 8735 км. На базе контролируемого пункта ДЦ "Тракт" завершается разработка микропроцессорной централизации стрелок и сигналов принципиально нового типа, совмещающей в себе все функциональные возможности ДЦ и электрической централизации в рамках единого аппаратно-программного комплекса (МПЦ "Тракт"). Подробнее с системой ДЦ "Тракт" можно ознакомиться на фирменном сайте ЗАО "Техтранс" по электронному адресу www.techtrans.ru
Конец формы
18 Крылов А. Ю.
Системы управления движением поездов "Диалог"/Колочко А. Н., Гуменников Г. В., Кудрявцев С. П., Соловьев А. И.: Автомат., связь, информат. 2004, N 6, с. 23-26, 3 ил. Рус. RU. ISSN 0005-2329
железнодорожный транспорт -- диспетчерская централизация
Анотация:
В настоящее время на сети железных дорог России применяются диспетчерская централизация "Диалог" и система телеуправления соседними станциями "Диалог-МС". При разработке диспетчерской централизации "Диалог" были впервые использованы пром. ПК и организована многомониторная система для АРМ диспетчерского персонала. Устройства систем ДЦ "Диалог" и "Диалог-МС" включают в себя устройства центрального поста и линейных пунктов, которые связаны между собой каналом связи, построенным по линейно-кольцевой структуре. В системах используются помехозащищенное кодирование и защита информации от несанкционированного доступа. Системы ДЦ "Диалог" и "Диалог-МС" применяют для любых устройств автоматики на станциях и перегонах. Длина управляемого и контролируемого участка железной дороги может достигать 200...400 км и более в зависимости от интенсивности движения поездов. Количество управляемых и контролируемых объектов на линейных пунктах практически не ограничено. В 2003-2004 гг. на станциях Бугач (52 стрелки), Енисей (66 стрелок) и Злобино (56 стрелок) Красноярской дороги сдана в пост. эксплуатацию релейно-процессорная централизация стрелок и сигналов "Диалог-Ц". Она входит в состав многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов. РПЦ "Диалог-Ц" представляет собой комплекс микропроцессорных и релейных устройств, обеспечивающих установку, замыкание и размыкание маршрутов на станции и управление другими объектами СЦБ, связи и энергоснабжения при соблюдении требований безопасности движения поездов. Перечисляются функции РПЦ "Диалог-Ц"
________________________________________
19 Система МПЦ ZBS2000 для малодеятельных линий: Ж. д. мира. 2005, N 1, с. 64-67, 2 ил. Библ. 1. Рус. RU. ISSN 0321-1495
микропроцессорная централизация -- диспетчерское управление -- железнодорожный транспорт -- управление движением
Анотация:
АО "Германская железная дорога" (DB AG) приступило к концептуальной разработке упрощенной техники микропроцессорной централизации (ESZB), предназначенной для линий с диспетчерским управлением движением поездов. Новая концепция должна существенно сократить затраты на системы управления и обеспечения безопасности на второстепенных линиях. Компания Scheidt & Bachmann разрабатывает систему микропроцессорной централизации ZBS2000, которая будет удовлетворять техническим требованиям системы EZBS и построена на основе безопасного вычислительного ядра применяемой на DBAG системы переездной сигнализации BUES 2000. Прототип системы ZBS2000 испытывается на линии Корбах-Брилон-Вальд
________________________________________
20 Розенберг Е. И.
Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов: Автомат., связь, информат. 2004, N 6, с. 4-7, 4 ил. Рус. RU. ISSN 0005-2329
железнодорожный транспорт -- безопасность движения -- интегрированные асу
Анотация:
Анализ случаев, нарушения безопасности на железнодорожном транспорте, проведенный ВНИИАСом, показывает, что большинство нарушений можно предотвратить, если задействовать те ресурсы, которыми располагают системы СЦБ (эл. и диспетчерская централизация, автоблокировка и др.), бортовые системы управления и обеспечения безопасности на локомотиве (КЛУБ-У, САУТ, УСАВП), информационно-управляющие системы на ж. д. транспорте. Для полного использования потенциала этих систем необходимо их совместное применение, интеграция аппаратного, программного и функционального обеспечения в одну Многоуровневую систему управления и обеспечения безопасности движения поездов. В такой системе наряду с традиционными средствами обеспечения безопасности - рельсовыми цепями, проводными аналоговыми каналами связи и т. д. - следует использовать новые счетчики осей, радиотехн. и оптические средства контроля, цифровые системы передачи информации, в том числе по радиоканалу, спутниковую навигацию и др. Должны быть взаимно увязаны устройства, выполняющие логические функции на станциях и перегонах. Но требования по логическому контролю действий персонала и работы устройств, контролю, диагностики и прогнозированию состояния аппаратуры не могут быть реализованы релейными устройствами без значительных затрат на их модернизацию и снижения надежности. Поэтому сегодня необходимо рассматривать внедрение интегрированных многоуровневых решений в рамках комплексных проектов
________________________________________
21 Чепцов М. Н.
Анализ потока событий микропроцессорной диспетчерской централизации/Сунцов В. Н.: Iнф.-керуючi системи на залiзнич. трансп. 2003, N 6, с. 50-52, 3 ил. Библ. 3. Рус.; рез. укр., англ. UA. ISSN 1681-4886
диспетчерская сигнализация -- мп устройства -- железнодорожный транспорт
Анотация:
Применена теория массового обслуживания для описания событий в диспетчерской централизации
22 Абрамов А. И.
Автоматизированная система диспетчерского управления движением поездов на Дзержинской линии Новосибирского метрополитена/Белоконь С. А., Васильев В. В., Золотухин Ю. Н., Коглер Р. Р., Марков С. Ф., Михеев Ю. И., Плотников В. М., Соболев М. А., Филиппов М. Н., Ян А. П.: Труды 7 Международной конференции "Проблемы управления и моделирования в сложных системах" и проводившейся совместно с ней Конференции "Реформирование государственного управления в регионе", Самара, 27 июня-1 июля, 2005. Самара: Изд-во СамНЦ РАН. 2005, с. 157-161, 4 ил. Библ. 3. Рус.; рез. англ. RU. ISBN 5-93424-181-8
метрополитен -- мп-системы -- диспетчерское управление
Анотация:
Станции Новосибирского метрополитена оборудованы релейно-контактными системами электрической централизации. Автоматизированная система диспетчерского управления движением поездов также основана на использовании релейно-контактных схем. При возобновлении (после длительного перерыва) строительства новых станций метрополитена возникла необходимость создания новых, МП-средств и систем управления взамен морально устаревших, производство которых прекращено
________________________________________
23 Каменский В. В.
Анализ информационных процессов распределенного контролируемого пункта: Вестн. Ростов. гос. ун-та путей сообщ. 2004, N 4, с. 54-58, 110, 4 ил. Библ. 3. Рус. RU. ISSN 0201-727X
железнодорожный транспорт -- информационное обеспечение -- диспетчерская централизация
Анотация:
Переход к системе управления движением поездов на основе региональных центров управления требует анализа информационных процессов на всех уровнях управления. Региональные центры управления получают данные о состоянии устройств сигнализации, централизации и блокировки посредством систем диспетчерской централизации. Система диспетчерской централизации "ДЦ-ЮГ с РКП" обеспечивает поездного диспетчера необходимой информацией о ситуации на участке железной дороги, а также реализует команды по управлению стрелками и сигналами. Распределенный контролируемый пункт (РКП) является частью системы диспетчерской централизации "ДЦ-ЮГ с РКП". Распределенный контролируемый пункт обеспечивает ввод и передачу на пункт управления данных о сигналах телесигнализации, прием команд телеуправления от поездного диспетчера, передачу на контролируемый пункт и реализацию посредством выдачи управляющих воздействий на систему электрической централизации. Проведен анализ информационных процессов распределенного контролируемого пункта. Предлагается математическая модель ввода и передачи сигналов телесигнализации блоком РКП-ТС на основе логических схем информационного процесса. На основе предложенной модели получены зависимости математического ожидания и дисперсии информационного процесса от числа блоков РКП-ТС
Конец формы
24 Липовецкий Ю. А.
Экономическая эффективность внедрения микропроцессорных систем/Семичева О. Ю.: Автомат., связь, информат. 2006, N 9, с. 51-52, 3 табл. Рус. ISSN 0005-2329
мп-системы -- диспетчерская централизация -- диспетчерский контроль -- эффективность внедрения -- железнодорожная автоматика и телемеханика
Анотация:
Стратегическая программа ОАО "РЖД" в области модернизации технической базы предусматривает создание к 2010 г. новых надежных малообслуживаемых систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) с дистанционной диагностикой. Они должны обеспечивать внедрение комплексной многоуровневой системы безопасности на основных грузонапряженных направлениях сети, формирование единой автоматизированной системы управления производственным процессом и существенное снижение эксплуатационных затрат на их обслуживание. Этим критериям полностью отвечают микропроцессорные системы диспетчерской централизации (МДЦ) и диспетчерского контроля (МДК)
________________________________________
25 Аракельян В. В.
Информационно-управляющая система местной работы на основе интеграции автоматических и автоматизированных систем/Ерошенко В. А., Никадров В. А., Кирсанов А. В., Требин А. П., Ульяницкий Е. М.: ВКСС. Connect!. 2004, N 4, с. 61-66. Рус. RU
диспетчерская централизация -- асу -- железнодорожный транспорт
Анотация:
Микропроцессорная диспетчерская централизация (ДЦ "Круг") успешно работает на ряде диспетчерских кругов. В состав системы входят диспетчерский пункт управления (ПУ) с автоматизированным рабочим местом поездного диспетчера (АРМ ДНЦ) и контролируемые пункты управления (КП) "Круг", размещаемые на промежуточных станциях участка. Система имеет оптим. связь между верхним и нижним уровнями. Перечисляются функции системы, ее состав и ПО. Рассматривается автоматизированная система опорного центра и перечисляются решаемые ею задачи. Дальнейшим развитием АСУ работой станций является АСУ центров управления местной работой в рамках отделений железных дорог (АС ЦУМР). АС ЦУМР представляет собой систему автоматизации технол. операций перевозочного процесса (оформление прибытия/отправления поездов, документальная подготовка расформирования/формирования поездов, взаимодействие с клиентурой, оформление погрузки/выгрузки, подачи/уборки вагонов и др.). АС ЦУМР предназначена для автоматизации управления местной работой на базе отделения железной дороги в условиях функционирования Центра управления местной работой (ЦУМР) на основании дальнейшего развития автоматизированной системы управления станциями. перечисляются основные цели создания АС ЦУМР
________________________________________
26 Гольцев А. В.
Алгоритм и практическое применение способа преобразования неизвестного формата информационного сообщения/Швалов Д. В.: Вестн. Ростов. гос. ун-та путей сообщ. 2005, N 3, с. 51-55, 140, 2 ил., табл. 2 ил. Библ. 6. Рус. RU. ISSN 0201-727X
железнодорожный транспорт -- асутп
Анотация:
Представлен алгоритм автоматического преобразования данных из одного (неизвестного) формата в другой (известный). Определены условия, при которых возможна реализация алгоритма. Приведен пример практического применения считывания данных, представленных в неизвестном формате, в системе диспетчерской централизации "ДЦ-ЮГ с РКП"
27 Пономарев Ю. Э.
Маршрутизация в сетях передачи данных диспетчерской централизации/Каменский В. В.: Вестн. Ростов. гос. ун-та путей сообщ. 2003, N 3, с. 60-64, 112, 3 ил., табл. 2 ил. Библ. 3. Рус. RU. ISSN 0201-727X
сети связи -- передача данных -- маршрутизация -- ж-д транспорт
Анотация:
Система диспетчерской централизации (ДЦ) - это распределенная мультипроцессорная система на основе вычислительной сети. Система ДЦ должна обеспечивать передвижение информации от источника в пункт назначения. В случае передачи сигналов телесигнализации источником информации является контролируемый пункт (КП), а приемником пункт управления (ПУ). При передаче команд телеуправления источником информации является ПУ, а приемником КП. В системах диспетчерской централизации может использоваться радиальная, многоточечная или кольцевая структура линий связи. Кольцевая структура линий связи имеет следующие преимущества: гарантирована доставка сообщения за время, не превышающее максимально установленное, отсутствует необходимость установки промежуточных усилителей за счет регенерации сигнала на каждом контролируемом пункте, возможна реконфигурация сети при неисправности линий связи; возможна реализация ответственных команд, для которых требуется передача приказов по двум независимым каналам связи. Это и определило ее выбор для использования в системах ДЦ. Средства связи для систем диспетчерской централизации должны обладать высокой отказоустойчивостью, одним из способов обеспечения которой является резервирование каналообразующей аппаратуры и каналов связи. В диспетчерской централизации ДЦ-ЮГ с распределенными контролируемыми пунктами (РКП) для связи пункта управления с контролируемыми пунктами применяются два комплекта аппаратуры, которая подключается к двум независимым каналам связи. Приведена структура технических средств и линий связи. С целью повышения отказоустойчивости подсистемы передачи данных в системах диспетчерской централизации на основе кольцевой линии связи предлагается дополнить структуру линий связи соединением между основным и резервным комплектами
________________________________________
28 Хорошавин А. И.
Опыт эксплуатации на СКЖД аналогово-цифровой аппаратуры ПГС-60Ц взамен аппаратуры К-60/Шаповалов В. В., Пустовой Ю. Е., Васильев О. К., Левин В. А.: 2 Межведомственная научно-практическая конференция "ТелеКомТранс-2004", Сочи, 22-24 апр., 2004. "Телекоммуникационные технологии на транспорте России": Сборник докладов. Ростов н/Д: Изд-во Рост. гос. ун-та путей сообщ. 2004, с. 203-205, 1 ил. Рус. RU. ISBN 5-88814-154-2
железнодорожный транспорт -- сети связи
Анотация:
Разработанная по заданию МПС РФ аппаратура ПГС-60Ц (преобразователь групповых сигналов 60-канальный) предназначена для использования в технологической сети связи МПС РФ и объединяет в себе функции как аналоговой, так и цифровой каналообразующей аппаратуры. При этом аппаратура ПГС-60Ц предназначена как для замены оконечных станций К-60 с сохранением всех функций аналоговой аппаратуры, так и для сопряжения цифровых и аналоговых линий связи. К основным особенностям аппаратуры ПГС-60Ц относятся: прямое преобразование 60 телефонных каналов из группового сигнала аппаратуры типа К-60 непосредственно (без выделения низкочастотных каналов ТЧ) в два 30-канальных первичных цифровых сигнала электросвязи 2048 кбит/с; обратное преобразование двух 30-канальных первичных цифровых сигналов электросвязи 2048 кбит/с непосредственно (без выделения каналов ОЦК 64 кбит/с) в 60 телефонных каналов группового сигнала аппаратуры типа К-60; вставка и выделение контрольных частот; организация служебной связи в выбранном канале; дистанционные контроль и управление одним или несколькими комплектами аппаратуры. Актуальность разработки и внедрения такой аппаратуры объясняется тем, что настоящее время резко возросла потребность в каналах ТЧ на линейных станциях в связи с внедрением на дорогах систем централизации различных типов (диспетчерская централизация, централизация показаний АСК ПС и др.) и переводом диспетчерского управления перевозочным процессом в единые дорожные центры управления. Внедрение аппаратуры АВК-2/30 позволит решить задачу по выделению на линейных станциях каналов ТЧ из проходящих через линейные станции (НУПы) групповых каналов аналоговых систем передачи
29 Камнев В. А.
Организация автоматизированных центров диспетчерского управления/Шпак И. И., Шпак В. И.: Рос. гос. откр. техн. ун-т путей сообщ. М. 2005, 5 с. Библ. 2. Рус. RU. Деп. в. ВИНИТИ 06.07.2005, N 949-В2005
диспетчерское управление -- мп-системы -- железнодорожный транспорт
Анотация:
Рассмотрены вопросы внедрения современных микропроцессорных систем диспетчерской централизации (ДЦ), на базе которых предлагается строить автоматизированные отделенческие и дорожные центры диспетчерского управления движением поездов. При этом предполагается, что автоматизированные диспетчерские центры (АДЦУ) могут объединять системы ДЦ различного типа с помощью специальных адаптеров связи. Диспетчерские участки м. б. связаны с АДЦУ с помощью физ. ВЧ или волоконно-оптических каналов связи. Для различных видов связи предусмотрены отдельные протоколы. Автоматизированные рабочие места работников различных служб внутри одного помещения связаны стандартными локальными вычислительными сетями
________________________________________
30 Криволапов С. В.
Методика проверки программной модели станции/Хатламаджиян А. Е.: Актуальные проблемы развития технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики: Международный межвузовский сборник научных трудов. Рост. гос. ун-т путей сообщ. Ростов н/Д: Изд-во Рост. гос. ун-та путей сообщ. 2002, с. 51-54, 2 ил., 1 табл. Рус. RU. ISBN 5-88814-132-1
железнодорожный транспорт -- диспетчерская централизация
Анотация:
Важной частью ПО центр. поста управления системы диспетчерской централизации "ДЦ-ЮГ с РКП" является программа слежения за перемещением поездов. Для ее работы необходима информация о взаиморасположении объектов (элементов) сигнализации и путевого развития - программная модель станции. Разработана методика проверки этой модели. Программная реализация алгоритма проверки позволяет существенно сократить время отладки и избежать ошибок человека в процессе тестирования программных средств
31 Иванов Р. А.
Причины возникновения и методы устранения ошибок в компьютерных программах при использовании алгоритмов аппроксимации: Актуальные проблемы развития технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики: Международный межвузовский сборник научных трудов. Рост. гос. ун-т путей сообщ. Ростов н/Д: Изд-во Рост. гос. ун-та путей сообщ. 2002, с. 54-58, 1 табл. Библ. 4. Рус. RU. ISBN 5-88814-132-1
железнодорожный транспорт -- диспетчерская централизация -- арм
Анотация:
В процессе создания тренировочного комплекса на основе имитационной модели АРМ поездного диспетчера в системе "ДЦ-ЮГ с РКП" возникла потребность в анализе погрешностей вычислений при операциях с вещественными числами. Рассмотрены ошибки, возникающие при использовании алгоритмов аппроксимации. Даны рекомендации по уменьшению ошибок при проведении операций с действительными числами
________________________________________
32 Хатламаджиян А. Е.
Нейросетевые методы обработки телесигналов в системах диспетчерской централизации/Долгий А. И.: Изв. ТРТУ. 2005, N 11, с. 100-103, 2 ил. Библ. 5. Рус. RU
обработка сигналов -- нейронные сети -- диспетчерская централизация
Анотация:
В основе существующих технологий обеспечения надежности и безопасности систем диспетчерской централизации (ДЦ) лежат методы контроля, основанные на использовании традиционных автоматных моделей системы в виде логических уравнений-зависимостей. Однако на пути использования аналитических моделей для решения поставленных задач возникает ряд проблем, связанных со сложностью построения точных аналитических моделей контроля устройств СЦБ, чрезмерно большой размерностью задач логического контроля устройств СЦБ, чрезмерно большой размерностью задач логического контроля, недостоверностью информации, поступающей на вход системы и ее недостаточной информативностью для принятия контролирующих решений. В решении указанных проблем могут помочь современные информационные технологии, наиболее характерным примером которых являются гибридные информационные технологии. В их основу положена идея использования для решения конкретных практических задач не одного какого-либо метода или модели, а объединения нескольких различных классов моделей, опирающихся на различные принципы представления и обработки информации. Для автоматизации процессов логического контроля в составе систем ДЦ предложена гибридная продукционная модель. Продукционные правила используются для поддержки процессов контроля при неполных либо частично недостоверных данных и опираются на нейросетевые методы обработки информации. В качестве предусловий правил используются модели обобщенных описаний, представленные в виде двухслойных нейронных сетей - многослойных персептронов, осуществляющих функции одношагового прогнозирования состояния динамической системы u[i](t) на основе информации о ее прошлых состояниях
________________________________________
33 Казиев Г. Д.
Цели и задачи развития микропроцессорных систем ЖАТ: Автомат., связь, информат. 2004, N 1, с. 21-23. Рус. RU. ISSN 0005-2329
мп-централизация -- железнодорожный транспорт
Анотация:
Существующая структура и состояние технических средств ЖАТ сдерживают структурную реорганизацию ж. д.-транспорта, обусловливают повышенные эксплуатационные расходы в ОАО "РЖД". В связ с этим в последние годы назрела необходимость ускоренного внедрения микропроцессорных и релейно-процессорных централизаций, наиболее полно отвечающих задачам создания интегрированной системы управления. Они вобрали в себя функции линейного пункта диспетчерской централизации, автоблокировки на прилегающих перегонах, переездной сигнализации. Такие централизации имеют самодиагностику, просто стыкуются с любыми аппаратно-программными комплексами, что важно для создания единой АСУ перевозками. Они позволяют размещать аппаратуру в существующих помещениях, использовать взаимен медного волоконно-оптический кабель, что повышает помехозащищенность от источников перенапряжения. Современные системы централизации решают вопросы бесконтактного управления стрелками и сигналами. Это означает реальное сокращение как численности обслуживающего персонала, так и эксплуатационных расходов. Достигнуть этого можно в совокупности с внедрением новой технологии техн. эксплуатации: созданием фирменных и сервисных центров, организации удаленного мониторинга и администрирования технических средств ЖАТ. Для более широкого внедрения МП-систем ЖАТ необходимо решить ряд техн. и организационных задач. Среди них - окончательная доработка эксплуатационно-техн. требований к МП и релейно-процессорным централизациям, открытие схемотехники и программного обеспечения для экспертизы на безопасность, разработка типовых материалов для проектирования, технол. карт, методик проверки зависимостей, а также корректировка инструкций по техн. обслуживанию, обеспечению безопасности движения
________________________________________
34 Долгий И. Д.
Комплекс программно-аппаратных средств диспетчерского управления движения поездов/Кулькин А. Г.: Вестн. Ростов. гос. ун-та путей сообщ. 2004, N 3, с. 67-69, 130. Рус. RU. ISSN 0201-727X
диспетчерское управление -- железнодорожный транспорт -- управление движением
Анотация:
Использование сети, построенной на стандартах CAN, позволит создать действительно "открытый" комплекс, способный объединить разработчиков разных систем, создать унифицированный формат обмена сообщениями, устранить многочисленные стыковки. Система на базе CAN приобретет свойство масштабируемости путем установки необходимых блоков и позволит осуществить переход от диспетчерского контроля к диагностированию устройств СЖАТ и до диспетчерской централизации
________________________________________
35 Хорошавин А. И.
Опыт эксплуатации на СКЖД аналогово-цифровой аппаратуры ПГС-60Ц взамен аппаратуры К-60/Шаповалов В. В., Пустовой Ю. Е., Васильев О. К., Левин В. А.: 2 Межведомственная научно-практическая конференция "ТелеКомТранс-2004", Сочи, 22-24 апр., 2004. "Телекоммуникационные технологии на транспорте России": Сборник докладов. Ростов н/Д: Изд-во Рост. гос. ун-та путей сообщ. 2004, с. 203-205, 1 ил. Рус. RU. ISBN 5-88814-154-2
Кл.слова (ненормированные):
железнодорожный транспорт -- сети связи
Анотация:
Разработанная по заданию МПС РФ аппаратура ПГС-60Ц (преобразователь групповых сигналов 60-канальный) предназначена для использования в технологической сети связи МПС РФ и объединяет в себе функции как аналоговой, так и цифровой каналообразующей аппаратуры. При этом аппаратура ПГС-60Ц предназначена как для замены оконечных станций К-60 с сохранением всех функций аналоговой аппаратуры, так и для сопряжения цифровых и аналоговых линий связи. К основным особенностям аппаратуры ПГС-60Ц относятся: прямое преобразование 60 телефонных каналов из группового сигнала аппаратуры типа К-60 непосредственно (без выделения низкочастотных каналов ТЧ) в два 30-канальных первичных цифровых сигнала электросвязи 2048 кбит/с; обратное преобразование двух 30-канальных первичных цифровых сигналов электросвязи 2048 кбит/с непосредственно (без выделения каналов ОЦК 64 кбит/с) в 60 телефонных каналов группового сигнала аппаратуры типа К-60; вставка и выделение контрольных частот; организация служебной связи в выбранном канале; дистанционные контроль и управление одним или несколькими комплектами аппаратуры. Актуальность разработки и внедрения такой аппаратуры объясняется тем, что настоящее время резко возросла потребность в каналах ТЧ на линейных станциях в связи с внедрением на дорогах систем централизации различных типов (диспетчерская централизация, централизация показаний АСК ПС и др.) и переводом диспетчерского управления перевозочным процессом в единые дорожные центры управления. Внедрение аппаратуры АВК-2/30 позволит решить задачу по выделению на линейных станциях каналов ТЧ из проходящих через линейные станции (НУПы) групповых каналов аналоговых систем передачи
________________________________________
36 Никитин А. Б.
Отображение оперативных данных перевозочного процесса в компьютерных системах железнодорожной автоматики и телемеханики: Вестник ПГУПС. 2003, N 1, с. 39-41, 2 ил. Рус. RU
железнодорожный транспорт -- диспетчерская централизация -- перевозочные процессы -- телемеханика
Анотация:
Для минимизации объемов хранящихся данных в системах диспетчерской и электронной централизации - ДЦ-МПК, ЭЦ-МПК, разработанных Центром компьютерных ж.-д. технологий ПГУПС, используются различные способы сжатия. Осуществляется функциональное сжатие данных состояния дискретных объектов, когда в файл попадает только новая информация об изменениях в технол. процессе. Вводятся новые правила проектирования таблиц занятости канала телесигнализации. В описаниях используются сокращения. Предложено описание результатов телеизмерений, преимуществом которого является не только минимизация ресурсов хранения данных, но также и возможность прогнозирования развития динамического процесса
37 Компанец А. С.
Автоматизация процессов работы очистных сооружений/Алексеева Г. Н.: Региональная научно-техническая конференция "Молодежь и научно-технический прогресс", Владивосток, 2006: Сборник докладов конференции. Ч. 2. Владивосток: ДВГТУ. 2006, с. 135-136. Рус. ISBN 5-7596-0574-7
очистные сооружения -- автоматизация
Анотация:
Успешный опыт применения новых средств контроля и управления на отдельных элементах системы водоотведения приводит к централизации и интеграции управления. При этом значительная часть функций местных диспетчерских пунктов передается на центральные диспетчерские пункты с постоянным присутствием персонала, при этом местные диспетчерские пункты играют роль операторских пунктов с временным пребыванием в них персонала. Современные водоотводящие сети и насосные станции вполне могут функционировать без постоянного присутствия обслуживающего персонала
38 Lammers Jurgen
Концепция системы управления электрической сетью (Германия). Netzfuhrung durch modular vernetzte, optimierte Netzleitsysteme/Schiller Andreas, Fngel Bardolf Muller Hermann. Eon Netz, ABB Ufilities GmbH, Германия: ew: Elektrizitatswirt. 2003. 102, N 23, с. 38-41, 44-45, 6 ил. Библ. 3. Нем. DE. ISSN 1619-5795
электроэнергетика германии -- электросети -- системы управления -- концепции
Анотация:
Современные телекоммуникационные сети с их широкой полосой рабочих частот и надежностью передачи позволяют изменить архитектуру управления сетями 380(220)110 кВ. Вычислительные компоненты можно не рассредотачивать по нескольким площадкам, а централизовать. Не диспетчерский щит определяет место переработки поступающей информации, а преимущественно экономические аспекты. Выбор конфигурации предопределяют такие критерии как совместная обработка данных с нескольких щитов управления, готовая к использованию инфраструктура, подключение в имеющуюся телекоммуникационную сеть. Новые решения предпочтительны прежде всего для распределительных компаний с несколькими щитами управления, они более гибки в отношении выбора площадки, возможностей расширения и резервирования. Сетевые компании получают возможность провести поэтапную модернизацию. Возможное сохранение существующих пунктов управления и одновременно возможная централизация вычислений объединяют сильные стороны обоих вариантов. В статье показано, как несколько систем управления при обновлении по новой концепции могут работать, дано сравнение новой и "классической" концепций. Новая концепция отвечает требованиям IEC 60870-5-104, данные передаются со скоростью 64 Кбит, 2 Мбит, и 8 Мбит
39 Василенко М. Н.
Электронное моделирование аппаратуры тональных рельсовых цепей, Василенко М. Н., Культин В. Б.Соколов М. Б./Культин В. Б., Соколов М. Б.: Вестник ПГУПС. 2006, N 3, с. 28-32, 2 ил. Библ. 6. Рус.
железнодорожный транспорт -- моделирование -- рельсовые цепи
Анотация:
Возникла необходимость построения имитационных моделей систем автоблокировки и ЭЦ, в которых используются тональные рельсовые цепи 3-го поколения с тональными частотами сигнального напряжения. Моделирование аппаратуры тональных рельсовых цепей является актуальной задачей, решение которой необходимо для повышения эффективности проектирования систем АБТЦ-2000 и ЭЦ, исследования работы тональных рельсовых цепей и расчета их параметров. Рельсовая цепь - основной компонент практически всех элементов ж.-д. автоматики и телемеханики: автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, автоматической переездной сигнализации, диспетчерского контроля движения поездов и др
________________________________________
41 Никитин А. Б.
Принципы построения телемеханических систем кодового управления, Никитин А. Б., Кучумов Р. В.Козлов А. А./Кучумов Р. В., Козлов А. А.: Вестник ПГУПС. 2006, N 3, с. 44-47, 3 ил. Библ. 3. Рус.
железнодорожный транспорт -- телемеханические системы -- промышленные контроллеры
Анотация:
Централизация оперативного управления на основе телемех. систем реализует технологические схемы автоматизации диспетчерского управления на участках и направлениях ж.-д. линий из центров управления, организацию управления в узлах, концентрацию управления движением на соседних станциях и предузловых развязках, а также передвижения в удаленных районах крупных станций с объединенного поста. Структура систем кодового управления имеет два уровня; аппаратуру пункта управления и контролируемых пунктов, увязанных между собой посредством телемех. каналов. Станционное оборудование строится на двух ПК-совместимых пром. контроллерах по двухканальной структуре и имеет 100%-ный горячий резерв, в т. ч. периферийных плат
________________________________________
42 Абаканович Г. Г.
Технология автоматизированного проектирования микропроцессорных систем/Карькова О. В., Самарский К. И.: Автомат., связь, информат. 2006, N 9, с. 17-18. Рус. ISSN 0005-2329
мп-управление -- железнодорожный транспорт
Анотация:
Современные системы железнодорожной автоматики и телемеханики создаются на основе использования средств ВТ. К ним относятся и МП-системы диспетчерской централизации (МДЦ) и диспетчерского контроля (МДК). Технология проектирования МДЦ и МДК должна соответствовать уровню этих систем - быть максимально автоматизированной и обеспечивать сквозное проектирование, адаптацию ПО и проведение пусконаладочных работ
________________________________________
43 Клименко А. А.
Микропроцессорные системы ДЦ, ДК на Московской дороге: Автомат., связь, информат. 2006, N 8, с. 12-13. Рус. ISSN 0005-2329
железнодорожный транспорт -- мп-управление
Анотация:
Внедрение высокопроизводительных информационных технологий во все сферы ж.-д. транспорта, автоматизация технологических процессов управления движением поездов на станциях и перегонах способствуют широкому применению компьютерных технологий в хозяйстве СЦБ. На смену морально устаревшим релейным системам эл. централизации, автоблокировки, диспетчерской централизации и диспетчерского контроля, не отвечающим современным требованиям, приходят новые,более эффективные и экономичные, построенные на МП-основе. Эти МП-системы обладают развитыми средствами встроенной диагностики и протоколирования. В них реализуется архитектура с несколькими уровнями обеспечения безопасности
